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Archivos Mensuales: junio 2014

4 sistemas para mejorar la seguridad vial en las ciudades

Sensores en las veredas que reconocen a los peatones y programan un semáforo para darles la preferencia, otros que los identifica y envía una alerta a los conductores y un tercero que permite que los autos “hablen” entre sí para advertir de los peatones que están en movimiento dentro de un mismo sector, son algunos de los sistemas que se han empezado a desarrollar en el último tiempo para mejorar la seguridad en las calles.

Conócelos a continuación.

1. Interruptores para peatones

Los sensores amarillos que muestra el video son otra opción que ayuda a que los cruces sean espacios más seguros tanto para peatones y ciclistas como automovilistas.

En el caso de que éstos se pongan en una vereda, se activan como un interruptor cuando los peatones están sobre ellos y envían una señal a los semáforos de los sensores que avisan a los automovilistas y ciclistas que van a cruzar.

A diferencia de los botones que están en algunos semáforos para que los peatones los presionen cuando quieran cruzar, los sensores son automáticos, porque apenas detectan a una persona activan los semáforos. Para que los automovilistas los respeten y no se confundan con los demás, los semáforos están acompañados por un signo de peatones.

2. Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS)

ADAS es una tecnología que algunas marcas de autos están incluyendo para advertir a los conductores cuando están en riesgo de atropellar a un peatón. Es por esto que los autos tienen cámaras que ayudan a reducir los puntos ciegos y detectan cuando otro auto, un ciclista o un peatón está muy cerca y envía una alerta que da dos segundos más de reacción al conductor en comparación los autos que no tienen uno.

Como ya hay cámaras que reconocen cuando hay objetos cerca, la particularidad de este sistema es que en un tablero indica que se trata de un peatón al encender una silueta de éste.

3. De Vehículo a Vehículo (V2V)

Esta tecnología hace que los autos se comuniquen entre sí a través de un sistema de comunicación que envía mensajes entre los conductores cuando reconoce a otros autos que van muy rápido dentro del perímetro cercano. Por este motivo, no sólo reconoce a los demás autos, sino que entrega su velocidad exacta.

En 2012, este sistema lo probó el Departamento de Transportes (DOT) de Nueva York en 3.000 autos para determinar si funcionaba sin importar la marca el auto.

Fuente image.bitauto.com, vía Young Marketing

Pero la información que el sistema entrega no sólo es útil para los automovilistas, ya que con ésta se pueden determinar otros temas, como la cantidad aproximada de autos que hay un sector, y por lo mismo, la densidad de éstos para conocer otros caminos más descongestionados. También avisa a los conductores cuando están haciendo trabajos en los caminos, los límites de velocidad de ciertos sectores e incluso cuando otro auto crea una situación de riesgo al pasar de largo una luz roja, tomando en cuenta su ubicación, velocidad y distancia de un semáforo.

4. Ko-Tag

Ko-Tag. Fuente: Co.design

Si bien Ko-Tag es una tecnología que aún está en estudio por la Universidad Técnica de Munich, es interesante su funcionamiento porque integra a los automovilistas y a los peatones. Para esto, cada grupo tiene que andar con un sensor (que se puede llevar en un bolsillo o en la ropa) que les avisa a los conductores la distancia en donde hay un peatón, la dirección en la que se está moviendo y la velocidad. Además, estas alertas se podrían compartir entre los autos.

Para no confundir acerca de Erwin Biebl, profesor de la universidad, dijo a Co.Design que “el sensor tiene dispositivos que diferencian la inercia y que utilizamos para enviar al conductor del auto información sobre el tipo de movimiento (caminata, trote, en bicicleta o de pie). Así , una persona de pie en una esquina no es ningún problema, ya que la probabilidad de un choque sería muy bajo”.

Intersecciones más seguras para autos, bicicletas y peatones

Una idea que les contamos hace un tiempo es la creada por el planificador estadounidense Nick Falbo, quien propone que para tener intersecciones más seguras es necesario aumentar el ancho de las veredas para que estas funcionen como refugios para peatones e instalar señales de tráfico para ciclistas, entre otras.

vía Plataforma Urbana.

 
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Publicado por en 30 junio, 2014 en Ciencia y Tecnología, Tecnología

 

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John Dinges: “Agente de la CIA confirmó que se le entregó 2 millones de dólares a Agustín Edwards entre 1971 y 1972”

El periodista norteamericano ahondó sobre su entrevista a Jack Devine, encargado del proyecto de medios de la Agencia Central de Inteligencia de Estados Unidos.

“El secreto mejor guardado –y el más controversial de todos- es la identidad de docenas o quizás centenas de chilenos que recibieron dinero de la CIA (entre 1970 y 1973)”. Eso dice John Dinges, corresponsal de Time, Washington Post y cofundador de CIPER, en una columna de opinión publicada hoy en The Clinic on-line, donde relata su encuentro con Jack Devine, el encargado del proyecto de medios de la CIA.

“Solo sabemos lo siguiente: El Gobierno de Estados Unidos asignó 10 millones de dólares para que la CIA gastara en Chile entre los años 1970 y 1973 con el exclusivo propósito de derrocar el experimento socialista de Allende. Eso es mucho dinero, suficiente para repartir entre mucha gente, suficiente también para pagar muchas acciones en contra del Gobierno de Allende. Lo cierto es que la CIA estaba reclutando gente no solo para recolectar inteligencia, sino para que actuaran ‘conforme a los ordenes’ del servicio de inteligencia. Cuánta gente y quiénes eran, solo Dios y los archivos secretos de la CIA podrán decirlo. Y por supuesto los mismos chilenos que recibieron la plata. Ellos sí que saben quiénes son”, agrega el periodista.

“Hemos podido saber las tarifas que se acostumbraba pagar. Para un líder comunista reclutado por la CIA, dice Devine, el sueldo era de 1000 dólares mensuales”, acota Dinges.

A continuación precisa: “Hubo casos especiales, notablemente el de Agustín Edwards. Dueño de El Mercurio, Edwards era y todavía es el hombre más poderoso de los medios escritos chilenos. Hace poco el agente Devine y la misma CIA reveló nueva información sobre Edwards y su periódico, que demuestra que su trabajo para la CIA fue mucho más intenso de lo que se creía”.

“En un artículo de la revista Foreign Affairs, Devine cuenta que tenía 31 años cuando llegó como agente clandestino a Chile. Dice que era el encargado del proyecto de medios de la CIA, específicamente del financiamiento de El Mercurio. Confirmó que se le dieron 2 millones de dólares a ese medio de comunicación entre 1971 y 1972 y agrega este nuevo detalle: el dinero fue derivado al ‘área comercial’, (‘business side’ en ingles), no a los periodistas del diario. El ‘área comercial’, por supuesto, era Agustín Edwards. ¿Qué recibió la CIA a cambio del dinero? Devine sostiene que fue solamente para garantizar la sobrevivencia del periódico durante tiempos duros. Otros documentos cuentan de la publicación en El Mercurio de propaganda de la CIA, casi diariamente”, cuenta.

“Más novedoso –e importante–, sin embargo, son las revelaciones publicadas la semana pasada por el Departamento de Estado, bajo el poco pretencioso título de ‘Relaciones Exteriores de Estados Unidos, 1969-1976: Chile, 1969-1973′. El libro de 1045 páginas es la historia oficial de la intervención clandestina de Estados Unidos en Chile, contado con una franqueza notable a base de documentos desclasificados”, prosigue.

“Es la historia de las actuaciones de Devine, Edwards y muchos otros participantes: Primero, para evitar que Allende ganara las elecciones de septiembre del 70 –sin éxito–, luego planeando un golpe militar para que no pudiera asumir el cargo seis semanas después –un intento desastroso que terminó con el asesinato del Comandante de Fuerzas Armadas, General René Schneider–, y finalmente la campaña de tres años en conjunto con muchos protagonistas chilenos independientes para ‘crear el ambiente’ necesario para el Golpe Militar que llevó a Pinochet al poder el 11 de septiembre de 1973 –un éxito según el punto de vista del Gobierno de Estados Unidos, una catástrofe de Derechos Humanos desde el punto de vista de la mayoría del mundo democrático–. En varios documentos de 1970, aparece el nombre de Edwards junto al de los ex presidentes Jorge Alessandri y Eduardo Frei, como los tres hombres poderosos que los oficiales de EE.UU. consideraban fundamentales en el éxito de la misión para liberar a Chile de Allende. El documento más relevante de ellos –Número 89, pp. 244 ff– es un informe sobre una reunión entre Edwards y el director de la CIA, Richard Helms, el 14 de septiembre de 1970, diez días después de la elección presidencial de Allende”, afirma el profesional.

“Hasta ahora se había ocultado el nombre de Edwards en este documento. La nueva publicación quita el velo del secreto sobre el rol de Edwards y revela el detalle sobre lo conversado con Helms. ¿Lo nuevo? Ahora sabemos, según la versión oficial de la CIA, que Edwards no solo recibía dinero para su empresa, sino que había estado siguiendo instrucciones del Gobierno de Estados Unidos. La evidencia indica que Edwards puede haber sido lo que en la jerga de espionaje se llamaría un ‘agente de influencia’. Edwards siempre negó su participación en el golpe militar y su maquinación. Y asevera que, hasta la reunión con Helms, nunca tuvo nada que ver con la CIA. El octubre recién pasado lo testificó bajo juramento antes el juez chileno Mario Carroza. Este es el recuento de su negación: ‘Reitero que tuve una reunión con Kissinger y con Helms… Pero en ningún caso se pensaba en un Golpe de Estado o algo parecido, ni menos de un financiamiento hacia el diario El Mercurio’. Y después añadió ‘A su pregunta, nunca recibí dineros de la CIA’”, recalca.

“Esas declaraciones son imposibles de conciliar con la versión de los eventos que entregó el Gobierno de Estados Unidos. Una de dos: o Edwards está mintiendo o el agente Jack Devine y los documentos de la CIA están mintiendo”, advierte.

De acuerdo al periodista estadounidense, “Allende recibió la pluralidad de los votos el 4 de septiembre de 1970, y es bien sabido que el presidente Richard Nixon le ordenó a la CIA evitar que accediera al cargo, preferentemente mediante un golpe militar. Para definir la manera en que se llevaría a cabo, Nixon y su asesor de seguridad nacional, Henry Kissinger, decidieron que había que hablar con Agustín Edwards. El tema: ‘Determinar si existían las posibilidades de una acción militar para evitar que Allende tomara el poder’”.

“Edwards viaja a Nueva York y luego a Washington. El 14 de septiembre se reúne con Kissinger y toman desayuno. Acto seguido se reúne con el director de la CIA Richard Helms. Hasta ahora todas las reuniones y sus participantes habían sido pintadas con tonos inocuos. Como si Edwards hubiese estado por casualidad en Estados Unidos y le hubiesen pedido que compartiera sus opiniones sobre la situación en Chile. Al contrario. De hecho, fue una reunión de negocios pura en la que predominaba el tema del golpe militar, comenzando con el subtítulo ‘Sincronización para Posible Acción Militar’. De las 1900 palabras que hay en el documento solo unas 500 se refieren a otro tema que no sea un golpe, temas como ‘Solución Constitucional’, que implica maniobras parlamentarias para bloquear la gestión de Allende, lideradas por Frei y Alessandri. Sobre esa materia, Edwards dice escéptico ‘¿Podemos correr el riesgo de que el plan Alessandri/Frei funcione?’. Edwards, y un participante no identificado en la reunión, dan su opinión sobre qué oficiales del ejército chileno serían los mejores candidatos para lidera un golpe militar, y cuáles oficiales debían ser ‘neutralizados’ por no ser confiables en esta materia”, indica.

“Uno de los párrafos claves en el documento provee evidencia directa de que la reunión estaba lejos de ser la primera relación entre Edwards y la CIA. En él Edwards se refiere a su trabajo con la CIA antes, durante la campaña. Parece quejarse, según el documento, de que sus jefes no le habían permitido hacer aún más para evitar que Allende ganara las elecciones”, concluye.

vía El Mostrador.

 
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Publicado por en 20 junio, 2014 en Política

 

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Encuentran poemas inéditos de Pablo Neruda

Más de veinte poemas inéditos de Pablo Neruda fueron encontrados durante una revisión de los archivos del autor, manuscritos que no se habían incluido en las obras del poeta.

De acuerdo a información de la Agencia EFE citada por La Tercera la Fundación Pablo Neruda se encuentra revisando el material, el que sería publicado a fines de 2014 y que se hará coincidir con el 110 aniversario del nacimiento del Premio Nobel y el 90 aniversario de la publicación de “20 poemas de amor y una canción desesperada”.

Se agrega que los poemas fueron encontrados en unas cajas durante una revisión por parte del organismo dirigido por Darío Oses y que este el más importante material hallado hasta ahora del poeta.

Los poemas encontrados fueron escritos con posterioridad a “Canto general” (1950), en la época de madurez de Pablo Neruda.

Previamente, solo habían aparecido dos trabajos inéditos de Neruda: “El río invisible” (1980), que incluía poesía y prosa de juventud, y sus poemas de adolescencia, “Cuadernos de Temuco” (1996).

vía VozCiudadanaCL.

 
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Publicado por en 18 junio, 2014 en Arte y Cultura, Letras

 

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Avanza implementación de Programa “Accesibilidad 100%” de Metro de Santiago.

La profesora Georgina Esquivel tiene 47 años, siempre ha vivido en el sector de Las Rejas con Alameda, y todos los inviernos sufre fuertes dolores producto de la displasia congénita que padece.

“Desde niña me acostumbré a viajar en Metro; era más cómodo, rápido y elegante, pero cuando hace frío y los dolores suben, de verdad que prefiero los buses, porque es una batalla subir y bajar tantas escaleras en el Metro”, comenta mientras observa las escalinatas de acceso a Las Rejas.

“No entiendo cómo una empresa del Estado se demoró más de 40 años en ocuparse de personas como yo, más aún estando tan cerca de la Teletón”, añadió la educadora.

La firma estatal prepara para los próximos días la apertura a uso público de otros 10 ascensores equipados con sistemas de comunicación con las boleterías, cámaras de seguridad interior, respaldo de baterías y capacidad para siete personas en varias estaciones de las líneas 1 y 2, las más antiguas de la red y que desde su puesta en marcha -en la década de 1970- no contaban con dicho equipamiento.

El programa “Accesibilidad 100%” busca dotar de ascensores para usuarios con movilidad reducida a toda la red. Hasta 2010 -cuando se inició el proyecto-, solo las líneas 4 y 5 contaban con algún mecanismo de acceso, como los salva escaleras eléctricos.

Pese a que Metro rechazó revelar detalles del proyecto, trascendió que costó unos US$ 35 millones, y busca construir, de aquí a 2015, alrededor de 95 elevadores en 27 estaciones.

De ellos, ya están prácticamente terminadas las obras en las estaciones Universidad Católica, Las Rejas, Rondizzoni, Ciudad del Niño, Salvador y Lo Ovalle.

La particularidad en las dos primeras radica en que además de los ascensores, se construyen pasarelas adicionales dentro de las estaciones para facilitar el acceso de los pasajeros a los andenes. Las estructuras se ubican al nivel de la mesanina (alberga las boleterías) por encima de los andenes y cuentan con acceso directo a torniquetes.

Consultados los dependientes de ambas estaciones, explicaron que el objetivo de dichas pasarelas apunta a facilitar el acceso de los usuarios con dificultades de movilidad a las áreas menos congestionadas de la estación durante las horas punta.

vía Chile Accesible.

 
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Publicado por en 13 junio, 2014 en Ingeniería y Construcción

 

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“Accessible Icon”: Proyecto innovador, con conciencia social y diseñado para y con el usuario final

Muchas acciones se han realizado últimamente en Chile respecto de la Accesibilidad y el Diseño Universal. En materia legislativa, son considerables los avances en la Ley 20.422, que establece normas sobre igualdad de oportunidades e inclusión social, y las modificaciones a la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción (OGUC) que exigen rigurosamente que la nueva infraestructura y espacios públicos sean accesibles desde su diseño.

Tenemos proyectos urbanos y sociales ya accesibles y utilizables en toda su extensión, como la Plaza de la Constitución y el Centro Cultural Gabriela Mistral (GAM). Aun así falta mucho por avanzar, y no sólo en infraestructura, sino también en señalética, servicios y entornos tecnológicos. Claro está que es necesario seguir desarrollando proyectos en materia de ciudad y lograr definir parámetros mínimos no sólo a nivel nacional, sino que también se deben replegar los buenos ejemplos internacionales.

Una excelente apuesta hicieron dos norteamericanos a contar de 2009 en Nueva York. Sara Hendren, actual diseñadora y profesora en Boston, en colaboración con Brian Glenney, Doctor en Filosofía, profesor universitario, skater y graffitero. Juntos iniciaron un proyecto de arte para generar debate sobre el símbolo internacional de accesibilidad universal.

Ambos cofundadores de Accesible Icon, están muy ligados a la investigación y políticas respecto de la discapacidad. Se conocieron implementando un proyecto para que personas ciegas sepan identificar el color a través del sonido y luego decidieron desarrollar este nuevo diseño de ícono de accesibilidad en conjunto con organizaciones de personas con discapacidad. Incorporar al usuario desde el inicio, en definitiva, siempre es una “buena práctica” que realmente se hace necesaria al diseñar cualquier plataforma, edificación, servicio o espacio que pretendamos tenga la aceptación y donde queremos que, firmemente, el usuario se involucre como actor principal.

Necesitamos como sociedad, y como entes sociales, comprender que las personas que tienen alguna discapacidad, sea temporal o permanente, tienen dificultades de desplazamiento, como adultos mayores, personas con sobrepeso importante, usuarios de bastones de apoyo o yesos, en fin, equivalen a alrededor del 35% de la población chilena y debemos considerar que todos, sin distinción, son y pueden ser personas activas y tienen los mismos derechos que todos los ciudadanos.

Frente a este derecho de todos de acceder y poder utilizar cualquier infraestructura, servicio o plataforma implementada en la ciudad de la manera más autónoma posible, como ejecutores de proyectos de cualquier índole, debemos diseñar para el 100% de la población, no sólo para el 65 por ciento más visible o activo. Es ahí donde radica la necesidad de “ser inclusivos”, en idear los proyectos pensando en todos y cada uno, e incorporando desde la ingeniería conceptual, la opinión del ciudadano final como parte de la metodología.

Sin duda, se pueden lograr ciudades más inclusivas, y desde ámbitos o rubros tan distintos como la tecnología o la señalética como hacen y expresan los diseñadores del proyecto “Accessible Icon” en Nueva York. Así como las personas con discapacidades de todo tipo, no sólo los usuarios de sillas de ruedas están trabajando arduamente para crear mayores derechos y oportunidades para la participación social, política y cultural, creemos que las ciudades deben evolucionar sus imágenes de la accesibilidad también.

Accessible Icon Project en MoMA, Nueva York.

Con estos conceptos, activo, movimiento y autonomía, es que trabajaron Hendren y Glenney para modificar el ícono de accesibilidad. El clásico ícono blanco-azul, en que está graficada la estructura de la silla de ruedas y el cuerpo humano como un elemento rígido, donde se sugiere que la persona no mueve su propia silla, más que reinterpretado, es reemplazado por un ícono ágil, en donde se entiende que la persona es quien acciona y maneja su silla, es más capaz, es activo, dando a entender toda la energía que utiliza una persona usuaria de una silla para superar las barreras que propone el entorno.

Básicamente, la idea del nuevo ícono de accesibilidad, fue humanizar más a la figura en la silla de ruedas, reorientar el foco visual del símbolo de la silla a la persona, reemplazando la representación rígida y estática por una más dinámica y activa. Y claramente esto habla de una persona autovalente, activa y capaz, conceptos radicales, sugerentes y provocadores para que diseñemos con criterio inclusivo.

El desafío es claro: debemos diseñar, construir, implementar y arquitecturizar en base a la inclusión. Y claro está que, afortunadamente, no será un tema de voluntades, sino de profesionalismo, ética, responsabilidad y conciencia social, más allá de lo que las ordenanzas o leyes nos puedan obligar.

Plataforma Urbana.

 

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Una pequeña conversación con Quino

Qué Pasa.

 
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Publicado por en 12 junio, 2014 en Arte y Cultura, Letras, Otros

 

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Fuerza Gran Capitán!!!

Fue operado el lunes para recomponer el tendón de aquiles de su pierna izquierda.

“Esta operación fue para no perder la costumbre”, con esta frase, medio en broma medio en serio, Mario Lepe recibió el llamado de lacatolica.cl

Quisimos conocer su estado de salud luego de una intervención quirúrgica a la que fue sometido el lunes por la tarde para recomponer el tendón de aquiles de su pierna izquierda.

La lesión se produjo hace algunos días y mandó al Gran Capitán al quirófano. La cirugía la encabezó el doctor Andrés Villa quien ocupó la técnica denominada Tenorrafia Percutánea, tras la operación, Mario Lepe se trasladó a su casa el martes, pasado el mediodía, para el postoperatorio y comenzar a planificar la rehabilitación.

“Me operaron el lunes a las siete de la tarde y ya estoy en la casa. El doctor Villa ocupó una técnica poco invasiva para recomponer la zona dañada y ahora estoy con un poco de dolor que es propio de la operación, pero me siento bien”, admite el ex capitán cruzado.

El próximo control médico de Mario Lepe será el jueves, allí se evaluará la cirugía y se establecerán los plazos para iniciar la rehabilitación. Sin duda hay factores que incidirán en un pronto restablecimiento. El cariño de los hinchas y los seguidores de la franja no se ha hecho esperar y se transforma en aliciente.

“La gente en general y los hinchas de Católica nuevamente han sido muy cariñosos conmigo. A través de las redes sociales me han expresado su cariño y ganas de una pronta recuperación. Eso ayuda porque te da más ánimo para salir pronto adelante. Así que sólo tengo que agradecer las muestras de cariño que he recibido”, finalizó el símbolo cruzado.

La Católica.cl.

 
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Publicado por en 11 junio, 2014 en Deportes, Futbol, Universidad Católica

 

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