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Archivo de la categoría: Geociencias

Liberados los datos SRTM de 30m a nivel global

En noviembre de 2014 se liberaron a nivel global las elevaciones del modelo SRTM con resolución espacial de 30 metros, incluyendo la zona de América del Sur.

La misión Shuttle Radar Topography Mission (SRTM) es un proyecto desarrollado por la NGA y NASA el cual tuvo como objetivo generar un modelo digital de terreno de la Tierra de 30m de resolución espacial, entre las latitudes 56°S y 60°N.

La misión espacial se desarrolló en febrero de 2000 a bordo del transbordador espacial Endeavour, el cual durante 11 días levantó la superficie terrestre mediante dos antenas radar, una montada en la bodega de carga y otra sobre un mástil de 60m de longitud.

El año 2003 fueron distribuidos a nivel global los datos con resolución espacial de 90m. Sólo para el territorio de Estados Unidos los datos liberados tenían una resolución de 30m.

En 23 de septiembre de 2014 la Casa Blanca anunció que los datos SRTM de 30m serían liberados a nivel mundial.

Finalmente, en noviembre de 2014 fueron liberados a nivel global los datos de 30m (a excepción de la región del Medio Oriente).

Para descargar los datos se debe acceder y registrar en:
http://earthexplorer.usgs.gov/
https://lta.cr.usgs.gov/get_data

Un mapa actualizado a enero de 2015 con la cobertura de los datos en alta resolución se puede observar aquí.

A continuación ejemplos de datos SRTM en la zona de Hualqui y Río de Biobío.

SRTM de 90m

SRTM de 30m

Grupo 2770: una iniciativa geoespacial.

 

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Clotoide, la curva que vela por tu seguridad en carreteras y ferrocarriles

Los primeros trazados de carreteras y vías férreas encadenaban tramos rectos con arcos de circunferencia. Pero, cuando coches y trenes alcanzaron velocidades más altas, se producía una incómoda y peligrosa sacudida al entrar en la curva. Los ingenieros comenzaron a buscar una solución, y la encontraron en las matemáticas y la física. ¿Quieres una explicación sencilla de por qué se usa la clotoide como curva de transición?

Imagina que tienes que diseñar una autovía o una vía férrea de alta velocidad. Seguro que intentarás que haya todas las rectas posibles, pero también tendrás que hacer alguna curva. Y como la más sencilla de todas es la circunferencia, lo más fácil sería ir empalmando tramos rectos con arcos de circunferencia. Algo parecido a una cinta transportadora.

Un tramo recto horizontal empalmado con un arco de circunferencia al que sigue un tramo recto vertical, otro arco de circunferencia y un tercer tramo recto, horizontal.

Parece que así fueron los primeros trazados y, como los primeros coches y trenes no iban a mucha velocidad, todo iba como la seda. Pero la cosa cambió cuando los vehículos fueron capaces de alcanzar velocidades mayores. Al entrar en la curva, en las uniones entre tramos, se notaba una súbita sacudida. Mal asunto.

Así que los ingenieros comenzaron a estudiar qué pasaba y cómo se podía solucionar. La respuesta es fácil de entender y sólo necesitarás dos ingredientes. El primero viene de la geometría y es el radio de curvatura, un concepto bastante intuitivo.

Para una circunferencia, el radio de curvatura es simplemente el radio de la circunferencia. Para una recta puedes pensar que ésta es una circunferencia muuuuuyyyyy grande, de radio infinito. Así el radio de curvatura de una recta será infinito. ¿Fácil, verdad?

El segundo ingrediente viene de la física y es la fuerza centrífuga, cuyo significado es aún más intuitivo, aunque tiene más miga de lo que parece.

Seguro que te suena que la fuerza es “masa por aceleración” y, simplificando un poco, la fuerza centrífuga resulta ser lo siguiente (que nadie se asuste, que viene una fórmula pero está sola y es cobarde):

donde “m” es la masa, “v” es la velocidad y “r” es nuestro amigo el radio de curvatura.

Por un lado tienes la masa y la velocidad, que en tu fórmula aparecen multiplicando. Así que cuanto más grandes sean, mayor será la fuerza centrífuga. Tiene lógica; si vas más deprisa, la fuerza centrífuga será mayor, lo mismo que si tienes mayor masa.

Por otro lado tienes el radio de curvatura, que en tu fórmula aparece dividiendo. Así que cuanto más grande sea, menor será la fuerza centrífuga. Tiene lógica; en una recta el radio de curvatura es infinito, así que (“dividiendo entre infinito”) en una recta la fuerza centrífuga es cero. También sabes que, a igual velocidad, la fuerza centrífuga es menor en una curva “más abierta” (con mayor radio) que en otra “más cerrada”.

Dos figuras en que se concatenan tramo recto horizontal – arco de circunferencia – tramo recto vertical. En la de la izquierda, la circunferencia tiene menor radio y eso permite que los tramos rectos sean más largos. En la de la derecha sucede lo contrario.

¿Hasta aquí está todo claro? Genial, porque entonces vas a entender enseguida qué pasaba en las uniones entre recta y circunferencia.

En esos puntos el radio de curvatura “r” pasaba de ser infinito (si lo prefieres, un número muuuuuyyyyy grande) a ser un número más o menos pequeño (el radio “r” de la circunferencia). Así que en el denominador de tu fórmula había un descenso brusco… ¡y por eso se producía un aumento brusco de la fuerza centrífuga! Mal asunto.

¿Qué puedes hacer entonces? Repasando la fórmula tienes:

La masa “m”, multiplicando. Disminuir ésta requeriría adelgazar el vehículo y sus ocupantes… y bien sabes que no es fácil.

La velocidad “v”, multiplicando (y además al cuadrado). Podrías ir más despacio, pero entonces tardarías más… y seguro que no te gusta.

El radio de curvatura “r”, dividiendo. El de la recta es infinito, no lo puedes cambiar. Sí podrías aumentar el radio de la circunferencia, pero entonces (como en la imagen anterior) las rectas serían más cortas… y seguro que tampoco te gusta.

Así que tendrás que pensar en otra posibilidad. ¿Se te ocurre algo?

Claro que sí, podrías introducir una curva de transición entre la recta y la circunferencia. Además sería genial que, en esa transición, el radio de curvatura “r” fuera disminuyendo suavemente desde el infinito (o número muuuuuyyyyy grande) de la recta hasta el radio “r” de la circunferencia.

Según tu fórmula, eso haría que la fuerza centrífuga cambiara de manera suave, en lugar de hacerlo bruscamente.

Nudo en que se cruzan perpendicularmente dos autovías. Sobre una de las cuatro incorporaciones de una a otra, se muestra cómo ésta es un tramo recto, seguido de una curva de transición y, posteriormente, un arco de circunferencia

¿Así que te gustaría que el radio de curvatura “r” fuera disminuyendo a medida que la distancia “d” recorrida fuera aumentando? Espera un momento. Tienes dos cantidades… quieres que una se haga más pequeña cuando la otra se haga más grande… ¡Es lo que en el colegio llamaban cantidades inversamente proporcionales!

O sea, que quieres que el radio de curvatura “r” y la distancia “d” recorrida sean inversamente proporcionales. ¿Y cómo era eso? Ah, sí, eso significaba que su producto fuera siempre el mismo número.

¡¡¡¡TACHÁÁÁÁÁNNN!!!!

Justo esta propiedad es la que define a la curva clotoide, que ya conocían matemáticos y físicos. Su ecuación es precisamente:

(donde “C” es una constante, que se pone al cuadrado para facilitar las cuentas al dibujar).

Dibujo de una curva clotoide en el plano XY

Por eso en tus carreteras y ferrocarriles las curvas suelen encadenar tramos de recta – clotoide – circunferencia – clotoide – recta. De ese modo la fuerza centrífuga va cambiando gradualmente y puedes girar el volante de forma progresiva, en vez de tener que hacerlo bruscamente.

La próxima vez que tomes una curva, no olvides que las matemáticas y la física estarán allí para ayudarte.

Todo lo anterior sirve también, dándole la vuelta, para la salida de una curva.

Además de en carreteras y vías férreas más o menos convencionales, las clotoides se utilizan también en circuitos de velocidad y en montañas rusas.

Vertical loop – Giro vertical en una montaña rusa

Al parecer el primero en estudiar la clotoide fue el matemático suizo Jakob Bernoulli, en 1694, en el contexto de un problema de elasticidad.

Dicho problema fue resuelto en 1744 por el matemático y físico suizo Leonhard Euler, quien dio una caracterización de la curva.

Alrededor de 1818, el físico francés Augustin-Jean Fresnel redescubrió la clotoide al estudiar la difracción de la luz, y obtuvo una parametrización de esta curva mediante integrales, equivalentes a las de Euler.

En 1874, el físico francés Marie Alfred Cornu consiguió usar esa expresión para dibujar la curva de manera precisa.

Y más tarde, en 1890, fue el ingeniero estadounidense Arthur Talbot quien redescubrió una vez más la clotoide, inmerso ya en la búsqueda de una curva de transición para vías férreas.

Por lo anterior, la clotoide se conoce también como espiral de Cornu o espiral de Euler.

Aunque la clotoide resulta ser la que mejores propiedades muestra, también se han considerado otras posibles curvas de transición, como la radioide de cuerdas (lemniscata de Bernoulli) o la radioide de abscisas (óvalo de Cassini).

Todo lo anterior trata del diseño en 2D, pero las carreteras y las vías se construyen en 3D. Por tanto en su diseño entran en juego factores adicionales, como por ejemplo los peraltes.

vía Cifras y Teclas.

 
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Publicado por en 11 febrero, 2015 en Geociencias, Ingeniería y Construcción

 

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Milvusmap: Exportador de mapas de OSM a PDF

Milvusmap es un a herramienta online para exportar mapas de OSM a PDF. Basta seleccionar la zona a exportar y pinchar en el botón Get PDF-Map.

Vista general del programa con las opciones principales a la derecha y el botón Locate me en la parte inferior derecha

Es una herramienta aun experimental, con un funcionamiento es muy sencillo y tiene varias opciones.

Posibilidad de seleccionar la escala: 1/1000, 1/2500, 1/5000, 1/7500 o escala personalizada.

Distintos tamaños de página (A2, a3, A4 y A5).

Orientación: vertical o apaisada.

Crear Atlas o series de mapas, ya que permite seleccionar varias páginas en la exportación.

Opción de superponer una malla UTM, o el número de las casas (depende de la escala).

Incluir un título al mapa.

Las fuentes de datos de los mapas pueden ser bien de osm.org o de fosm.org

Es interesante el acceso a los últimos mapas generados en un directorio de mapas (PDF-Map-Folfer)

Insertar un marcador con forma de X, estrella, cruz o flecha. Y añadir un texto (con un color) a este marcador.

Añadir información sobre accesibilidad.

Opciones de la parte inferior del mapa

Una vez configuradas las opciones a nuestro gusto, hacemos clic en el botón Get PDF-Map para generar el PDF:

Quizá algo que echamos en falta es la ausencia de un buscador para ir más rápidamente a una zona en concreto. Hay que conformarse con el botón Locate me, para localizar nuestra posición… o utilizar las herramientas de navegación del visor. Pero recordemos que es una versión experimental.

En cualquier caso a nosotros esta herramienta para exportar de OSM a PDF nos ha encantado, ¿y a ti?

vía MappingGIS.

 

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EL DESAFÍO DEL PUENTE CHACAO

El proyecto Puente Chacao lleva años tratando de ver la luz. Se proyecta que esté terminado en el año 2019 y sus 2.750 metros de largo lo convertirían en el mayor puente colgante de América Latina.

Fotografías gentileza Ministerio de Obras Públicas

Construir un puente colgante de casi3 kilómetrosen un país de alta sismicidad uniendo la mística Isla Grande de Chiloé con Chile continental es un desafío no exento de polémicas.

La construcción del puente a la altura de Punta San Gallán será el proyecto más grande emprendido bajo la modalidad de contratación tradicional a través dela Direcciónde Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, con la meta de entregar conectividad e integración a la población de la isla.

Haciendo historia

Canal de chacao

La idea de unir Chiloé y el continente partió en el 2002 bajo el gobierno de Eduardo Frei, pero la licitación no prosperó por falta de estudios.

Dos años después se retomó y se adjudicó la investigación y diseño a un consorcio internacional. Pero en 2006 el proyecto cae nuevamente, esta vez, por el alto costo de la obra de casi mil millones de dólares.

Durante el gobierno de Sebastián Piñera se volvió a analizar la alternativa del puente y se llamó a licitación de acuerdo a un cronograma que fue cumplido.

Tras la adjudicación durante el 1er trimestre de este año al consorcio de capitales brasileros, coreanos, franceses y noruegos, OAS, Hyundai, Systra, Aas-Jakobsen, se espera que las obras den comienzo en febrero del 2015 para concluir con la entrega en el 2019.

El consorcio internacional superó a sus adversarios tras presentar una oferta inferior al límite puesto en las bases de licitación (361 mil millones de pesos) y proponer un plazo de construcción, también inferior en 5 meses al de las bases.

La propuesta ganadora

Autoridades

El diseño contempla 3 pilares para mayor estabilidad. De las 3 estructuras, la más alta llegará a los199 metrosjusto en la ribera norte del Chacao. En la ribera opuesta el pilar llegará a los157 metros, mientras que el central, en forma de “Y” invertida, medirá175 metros. La complejidad de la obra aumenta al tener una distancia de casi mil metros entre pilar y pilar.

El puente contará con 2 macizos de anclaje que se encargarán de tensionar y sostener el cableado desde las riberas. Cada una de las estructuras usará más de20 metros cúbicosde hormigón.

En cuanto a los cables, serán fabricados en plantas de Hyundai, en Corea y con tecnología de punta.

Por su parte, el tablero contará con cuatro pistas, diseñadas de forma aerodinámica y construida a través de segmentos unidos por elevación directa.

En la ribera sur del canal se proyecta construir un edificio de control y monitoreo, donde se aplicará tecnología de vanguardia para el mantenimiento de la obra, el tránsito y un sistema de alerta temprana (accidentes, incendios y otras eventualidades). El edificio tendrá también un centro de visitas, pasarelas y miradores, que integrarán la construcción al magnífico entorno del sur de Chile.

vía dConstruccion.

 

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“Santiago Sin Rayados”: La campaña de Santiago Mío que recupera las fachadas de la ciudad

En ciertos sectores de Santiago, los rayados se han tomado gran parte de las fachadas de las casas y de los locales comerciales, por lo que se han vuelto un verdadero problema para los vecinos.

Sin embargo, hace tres meses, los hermanos Leonardo y Héctor Godoy, decidieron que podían ayudar a cambiar esta situación a través de Santiago Mío, fundación que crearon para limpiar y recuperar las fachadas como una manera de crear conciencia en la gente sobre la importancia de los espacios públicos y devolverle a los vecinos un entorno más amigable.

Asimismo, como una manera de evitar que se realicen más rayados “sin sentido” en los espacios públicos, desarrollaron un programa educativo para los más jóvenes con el fin de que conozcan el valor y el patrimonio de la ciudad.

Para conocer más sobre el trabajo de Santiago Mío, conversamos con Leonardo Godoy, director de la Fundación.

Santiago: Una ciudad para cuidar

Cortesía Santiago Mío.

El amor y apego que Leonardo tiene por Santiago es tan grande que, cada vez que ve un rayado en la fachada de alguna casa, una tienda o en cualquier muralla, siente que a la ciudad le están arrebatando su dignidad y belleza.

Sin embargo, en vez de solo lamentarse por esta situación, decidió que junto a su hermano, Héctor, trabajarían para cambiarla, sobre todo en aquellos lugares en donde la gran cantidad de rayados ya es un problema para quienes viven o trabajan ahí.

Con este objetivo crearon hace tres meses Santiago Mío, fundación con la que se propusieron crear conciencia en la gente sobre la importancia que tiene la ciudad en sus vidas mediante tres campañas, siendo una de ellas, “Santiago sin Rayados”.

Ésta consiste en borrar los rayados de las fachadas y murallas de Santiago que definen como “sin sentido” y que Leonardo nos cuenta que son hechos por quienes sienten que la ciudad no les pertenece, porque no la conocen.

Por este motivo, a través de la Fundación, también buscan educar a la gente sobre la responsabilidad que tenemos los ciudadanos sobre nuestro patrimonio urbano en la campaña “Santiago Mío Educa”.

“Santiago sin Rayados”: Por la belleza y dignidad de la ciudad

Esquina Monjitas con José Miguel de la Barra, Barrio Bellas Artes. Cortesía Santiago Mío.

En solo tres meses de existencia, la Fundación ha autogestionado intervenciones en puntos bastante visibles de la ciudad que tenían rayados, como las calles José Miguel de la Barra, Merced y Monjitas, en el Barrio Lastarria, y la plaza que está frente a La Chascona, la antigua casa de Pablo Neruda ubicada en el Barrio Bellavista.

El proceso para hacer esto posible se realiza de la siguiente manera: la Fundación elige un lugar que esté afectado por los rayados, les presenta la intervención a los vecinos con quienes se acuerdan los días de trabajos, en los que participan miembros de Santiago Mío y voluntarios coordinados por Santiago Mío.

Según nos cuenta Leonardo, la propuesta siempre es bien recibida, porque los vecinos sienten que los rayados producen inseguridad y afectan tanto a los emprendimientos como a quienes viven en el lugar. Eso sí, en cada una de sus intervenciones mantienen los graffitis y murales, porque no están en contra de éstos, pero sí borran los rayados que consideran que no aportan ni alegría ni identidad a los barrios.

Esquina Monjitas con José Miguel de la Barra, Barrio Bellas Artes. Cortesía Santiago Mío.

Días después que terminan la intervención, los miembros de la Fundación visitan los lugares en donde trabajaron para ver si las fachadas se han mantenido sin rayados o si es necesario realizar nuevas limpiezas. No obstante, Leonardo asegura que, en muchos casos, son los mismos vecinos quienes por iniciativa propia se dedican a mantener la limpieza de los muros, muestra del autocuidado que se genera con la intervención colaborativa, por lo que vuelven a valorar los espacios públicos.

Este fin de semana, la Fundación inició una nueva intervención de limpieza en la Avenida Vicuña Mackenna que cuenta con el apoyo de la Municipalidad de Santiago y que se realizará en dos etapas. La primera, entre la Alameda y Santa Isabel, y la segunda, hasta la avenida 10 de julio, tramos en los que limpiarán las fachadas de casas, edificios y locales comerciales.

Como la idea es limpiar cada vez más muros de la ciudad, la Fundación está abierta a crear nuevas alianzas y sumar socios para poder financiar nuevas intervenciones en más lugares de Santiago y ayudar así a desarrollar en los habitantes un sentido de identidad y pertenencia con la ciudad.

Más campañas de Santiago Mío

Cortesía Santiago Mío.

La segunda campaña de la Fundación, llamada “Santiago Mío Educa”, invita a los niños y jóvenes a que conozcan el patrimonio de su ciudad y sepan que los rayados dañan los espacios públicos y a quienes viven en ellos.

Para llevarlo adelante, la Fundación está abierta a que los colegios se hagan socios de Santiago Mío y así reciban libros y manuales de uso sobre Ciudad y Patrimonio en los que se enseña la importancia de cuidar la ciudad, la que para Leonardo es fundamental porque modela el carácter (de las personas) y es el escenario de la vida.

La tercera campaña será la entrega de un “Sello de Responsabilidad Urbana” a los locales que se preocupen de mantener la limpieza de las fachadas de acuerdo a los estándares fijados por la Fundación y algunas entidades especializadas en patrimonio, con las que están en conversaciones. De esta manera, la idea es que la gente reconozca a los lugares que ayudan a mantener más limpias sus fachadas como una manera de difundir el cuidado por la ciudad.

Por otro lado, el próximo lunes 25 de agosto, la Fundación tendrá un stand de difusión en el Paseo Huérfanos en donde la gente podrá conocer las intervenciones que han llevado a cabo, comparando el estado anterior y actual de las fachadas.

Imágenes: Cortesía Santiago Mío.

vía Plataforma Urbana.

 

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Novedades Autocad 2015

Autocad 2015, ya está disponible y viene con bastantes novedades.

Particularmente, creo que se ha hecho un buen trabajo, especialmente con las nuevas funcionalidades relacionadas con los mapas de Microsoft (Bing Maps) y las posibilidades de Autocad 2015 con las Nubes de puntos. Como usuario GIS, estas dos novedades, justifican por sí solas la molestia de migrar a una versión superior.

Echémos un vistazo al conjunto de novedades de Autocad 2015 para que vosotros mismos podáis valorar la idoneidad de la nueva versión y así actualizar o por el contrario, permanecer en la versión actual.

Sistemas Operativo XP

Autodesk comunicó oficialmente que AutoCAD 2014 (y toda la familia de productos 2014) sería la última versión compatible con Windows XP. De este modo, Autocad 2015 sólo estará disponible para Windows 7, 8 y 8.1 (Windows Vista ya fue discontinuado en 2013).

Todos los requerimientos de sistema de Autocad 2015, aquí.

Cambios en la Interfaz de trabajo

El programa ofrece ahora una interfaz de usuario más oscura que afecta al área de dibujo, la cinta, la barra de estado y todas las paletas. La nueva interfaz minimiza el contraste entre entorno de herramientas y dibujo ayudando a reducir la tensión ocular.

Este cambio de look, le otorga al programa un aire más sofisticado, en la línea de las aplicaciones en la nube que ha venido sacando Autodesk últimamente.

Espacio de Trabajo Clásico

El Espacio de trabajo Clásico ha sido eliminado en Autocad 2015. Esto no quiere decir que desaparezcan los menús y las barras de herramientas de siempre, Autocad sigue contando con la posibilidad de insertar estos componentes en pantalla, pero el usuario tendrá que incorporar estos elementos en la interfaz de usuario, de una forma más manual.

Galerías

Autocad 2015, introduce el concepto de galerías. Desde la cinta de opciones, el usuario podrá ver galerías de objetos como bloques, cotas, directrices, textos… definidas en el proyecto, facilitándose mucho la visualización de las entidades existentes y automatizándose aún más la inserción de éstas en el dibujo. Simplemente, arrastrando y soltando se inserta el contenido.

Integración con BIM 360

Una nueva ficha de la cinta de opciones, llamada BIM 360, ofrece un acceso directo para compartir los modelos de Autocad en el visor BIM online de Autodesk (BIM Glue) permitiendo visualizar la información CAD con el resto del equipo del proyecto BIM, así como estudiar si hay conflictos o colisiones con otras entidades del diseño.

Mejoras en las Ventanas Gráficas del Espacio Modelo

Las Ventanas gráficas del espacio modelo han mejorado significativamente ofreciendo más flexibilidad y una mayor facilidad de uso. Después de crear varias ventanas gráficas en el espacio modelo, una línea azul gruesa identifica claramente la ventana activa. Además, ahora es posible cambiar el tamaño de cualquiera de las ventanas, simplemente arrastrando los límites de las ventanas (Igual que en 3D Studio).

Mapas de Microsoft (Bing Maps)

La versión 2014, incorporó la novedad de visualizar los mapas de Microsoft (Bing Maps) en el área de dibujo de Autocad. Autocad 2015, lleva mucho más allá esta funcionalidad, con la incorporación de varias opciones demandadas por los usuarios en el último año.

Una gran novedad sobre los mapas de Microsoft es la posibilidad de capturar e imprimir las imágenes de Bing. Una nueva herramienta en la ficha Geolocalización, permite capturar una ventana definida o la vista actual. De esta manera, es posible emplear los datos de Bing Maps en modo Offline así como utilizarlos en las presentaciones realizadas con Autocad.

La nueva herramienta Resolución de mapa permite obtener una imagen de mayor o menor resolución del servicio de mapas. Es importante, ya que hay que tener en cuenta que las imágenes con más alta resolución no son necesariamente las más recientes. De este modo, se puede jugar con las diferentes ráster que proporciona Bing Maps de una misma zona, y establecer el más oportuno, el más reciente, el de mayor precisión…

Por último, también resulta interesante la posibilidad de controlar el brillo, el contraste y la transparencia de las imágenes. Autocad 2015, dispone del control de estos parámetros, para las capturas descargadas.

Nubes de Puntos

Cuando nos llega una nube LIDAR (en formato .las, .asc. .xyz…), archivos que suelen contar con millones de puntos, estos no pueden ser insertados dentro de Autocad directamente, hay que indexarlos. Así, el sistema pueda gestionar semejante cantidad de información.

AutoCAD, desde la versión 2011, contaba con la posibilidad de crear ficheros indexados “PCG” o “ISD” a partir de nubes de puntos LIDAR, pero ya entonces surgieron 2 problemas:

El tiempo. Para indexar ficheros LIDAR (y generar el fichero PCG o ISD) de gran tamaño, el sistema puede estar horas, incluso días, lo que impide el empleo de la licencia de Autocad para otras operaciones.
Lentitud de Exploración. Autocad no está optimizado para la inspección de semejantes nubes de puntos. Muchos usuarios reclaman desde entonces un entorno más operativo.

Autodesk, por ello, en Autocad 2015 retira la herramienta Crear Nube de Puntos (con la que se generan desde Autocad los índices de puntos) y propone Autodesk Recap, que pasa a instalarse por defecto junto a Autocad, como el producto apropiado donde indexar y visualizar las nubes de puntos.

Se establece un nuevo workflow para el trabajo con Nubes de Puntos, que pasa por el paso previo de los ficheros por Autodesk Recap.

 

De este modo, la licencia de Autocad queda liberada de indexar o simplemente visualizar nubes de puntos, pudiendo emplearla en otros cometidos.

Autocad 2015, también trae novedades en relación a las nubes de puntos importadas en Autocad, como por ejemplo la posibilidad de usar la información geográfica que contengan, para insertarlas en coordenadas.

Por último, y muy importante, Autocad 2015 añade la posibilidad de hacer snap sobre la información de las nubes de puntos. Aparecen tres nuevos SNAPS (punto, perpendicular y cercano sobre plano) que permiten emplear las nubes como base para digitalizar.

Design Feed Offline

Design Feed, proporciona un interesante método para añadir mensajes o imágenes a un elemento del dibujo. Hasta ahora, esto sólo era posible sobre ficheros que habían sido subidos a la nube de Autodesk. Autocad 2015, permite emplear la fuente del diseño sobre archivos offline, guardados exclusivamente en local, ampliando el rango de acción de esta funcionalidad tan interesante. En el blog, ya comentamos cómo funcionaba esta característica en la noticia La red Social atrapa Autocad.

Grabación de la ejecución

Parece que Autodesk empieza a tomarse más en serio la experiencia de usuario. En Autocad 2015, aparece una nueva herramienta denominada Performance Recorder, que podemos traducir como grabación de la ejecución, que nos permite grabar un vídeo fácilmente de una acción o una serie de acciones (No confundir con las macros, esto graba un vídeo, no un script).

La finalidad de esta grabación es comunicar un error o el empeoramiento del rendimiento del producto. Al acabar la grabación, automáticamente aparece un formulario para complementar el vídeo con información que es enviado directamente a Autodesk y que previsiblemente responderá con una solución al problema planteado.

Con esta manera de proceder, la resolución del mismo apunta a que será mucho más efectiva que la actual. El único requisito necesario es estar registrado en la cuenta de Autodesk 360.

Mejoras en Selección

En Autocad 2015 puedes hacer clic en un área en blanco del dibujo y arrastrando, trazar una figura irregular alrededor de un conjunto de objetos para crear una selección de tipo lazo. También es posible crear una ventana rectangular haciendo clic en cada esquina del rectángulo.

Apariencia del Cursor.

El cursor ahora proporciona información contextual. Incluye iconos para reflejar muchas operaciones comunes. Además, el cuadrado que había en la intersección de la cruz es retirado, para que sea más fácil seleccionar los objetos.

Orden de Capas

Las Listas de capas ahora se muestran con un orden natural. Por ejemplo, los nombres de las capas 1,4,25,6,21,2,10 se ordenan como 1,2,4,6,10,21,25, en lugar de 1,10,2,25,21,4, 6. Este orden de las capas se aplica en todos los combos que incluyen las capas.

Puede restaurar el orden ASCII utilizado en versiones anteriores, al cambiar la nueva variable de sistema SORTORDER a 0.

Vista preliminar de comandos

Para acabar, una interesante funcionalidad nueva en 2015, la posibilidad de previsualizar los resultados de los modificadores de Autocad como recortar, alargar, igualar… antes de confirmar el cambio.

Disponibilidad

Autocad 2015, estará disponible en breve desde el portal de Autodesk (http://www.autodesk.com) así como a través del centros del suscriptor (http://subscription.autodesk.com) para aquellos que poseéis versiones comerciales de producto.

vía Blog GIS & Autodesk.

 
 

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El Elipsoide

Como ya sabemos, la superficie de la Tierra es irregular, concretamente es un Geoide. Esto, supone un gran problema a la hora de la representación, de manera que se adopta una superficie regular que pueda expresarse mediante una fórmula matemática y donde se pueda trabajar con las coordenadas latitud y longitud.

Se utiliza, por tanto, el Elipsoide de revolución. El elipsoide será la superficie geométrica (posible expresar con una fórmula) que más se adapte a la superficie real de la Tierra, de manera que pueda ser utilizada como sistema de representación.

Este elipsoide, será adaptado al geoide teórico en un punto concreto, denominado Datum.

Existen diferentes modelos de elipsoides utilizados en geodesia, denominados elipsoides de referencia. Las diferencias entre éstos vienen dadas por los valores asignados a sus parámetros más importantes:

– Semieje ecuatorial (a) o Semieje mayor: Longitud del semieje correspondiente al ecuador, desde el centro de masas de la Tierra hasta la superficie terrestre.

– Semieje polar (b) o semieje menor: Longitud del semieje desde el centro de masas de la Tierra hasta uno de los polos. Alrededor de este eje se realiza la rotación de la elipse base.

– Achatamiento (1/f): Relaciona ambos semiejes, de manera que permite que las características del elipsoide sea expresada mediante este parámetros y uno de los semiejes (normalmente el semieje mayor).

La dificultad que suponía concretar un Elipsoide General, hizo que se realizaran multitud de observaciones nacionales, dando lugar a diversos elipsoides locales, adaptados a sus regiones y que tomaban valores arbitrarios.

A lo largo de los años, la tendencia, como en todos los aspectos, fue obtener una cartografía unánime, encontrando en Hayford y en su elipsoide para EEUU de 1910, el primero adoptado como elipsoide internacional de referencia.

Tenía un achatamiento de 1/297 y un semieje mayor de 6.378.288,00 metros.

Posteriormente se sucedieron muchos otros, como el de Veis o la misma mejor de Hayford, donde se fueron perfeccionando los parámetros.

Actualmente, se utiliza el Elipsoide WGS84 con parámetros:

vía De Topografía.

 
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Publicado por en 15 mayo, 2014 en Cartografía, Geociencias, Geodesia

 

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