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Plan Centro: San Antonio será el segundo eje exclusivo para el transporte público del casco histórico

Calle San Antonio.

La calle San Antonio, entre la Alameda e Ismael Valdés Vergara, empezó a ser intervenida este miércoles 16 de marzo para mejorar su estándar urbano y así convertirse en la segunda vía exclusiva para el transporte público de las siete que comprende el Plan Centro, una iniciativa del Plan Integral de Movilidad elaborado por la Municipalidad de Santiago.

Los trabajos que se harán en un kilómetro de esta arteria para favorecer la movilidad sustentable, comprenden eliminar una de las dos pistas vehiculares para que la restante sea únicamente para los buses del Transantiago entre las 7 am y las 9 pm, ampliar las veredas en un 33% respecto a sus medidas actuales y nivelarlas con las calzadas, reponer las baldosas, duplicar las luminarias y reemplazar las actuales por tecnología LED.

De esta manera, los usuarios del transporte público se verán beneficiados debido a que los buses podrán mejorar sus velocidades de circulación al estar descongestionadas durante gran parte del día de la presencia de vehículos particulares. Además, los peatones y ciclistas que transiten por la arteria una vez inaugurada en julio, según las estimaciones actuales, tendrán espacios de mejor calidad que les otorgarán mayor seguridad en sus desplazamientos.

Diseño y estándar urbano de los ejes del Plan Centro. Fuente: Plan Integral de Movilidad de Santiago.

A diferencia de la intervención que se hizo en calle Compañía, que ya está habilitada como un eje exclusivo para el transporte público, esta vía no cerrará en ningún momento al flujo de buses debido a que los trabajos se harán por tramos.

La inversión para convertir esta calle en una vía exclusiva para buses tienen un costo por $1.300 millones que serán financiados por el Directorio del Transporte Público Metropolitano (DTPM). En tanto, la municipalidad ejecutará un plan de recuperación integral que hará posible limpiar las fachadas que actualmente tienen rayados e instalar ocho cámaras con sistema de transmisión online las 24 horas y alarmas comunitarias en 300 propiedades del eje.

Fachadas Calle San Antonio

Junto con la calle Compañía y San Antonio, los próximos ejes del casco histórico de Santiago que serán intervenidos para convertirse en vías exclusivas para el transporte público son Amunátegui, Bandera, Mac Iver, Santo Domingo y San Martín, tal como se observan en la inforgrafía inferior.

Mapa Plan Centro. Fuente: Gobierno de Chile.

Si quieres saber más del Plan Centro, puedes revisar nuestros artículos aquí.
Origen: Plataforma Urbana

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Publicado por en 18 marzo, 2016 en Cartografía, Medio Ambiente, Política

 

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Peatón Primero, Pro Bicicleta y Zonas Calmas: Las iniciativas del Plan Integral de Movilidad de Santiago

Cada día, en la comuna de Santiago transitan dos millones de personas, ya sea a pie, en bicicleta, transporte público y en vehículos. Producto de esto, han surgido problemas viales que la Municipalidad de Santiago, a través de la Unidad de Movilidad Urbana, busca enfrentar con un nuevo Plan Integral de Movilidad.

Entre los principales objetivos de este plan, que se define como “un mapa de ruta para la construcción de la ciudad que queremos, con espacios públicos amigables y seguros para todos” y que involucra proyectos como Plan Centro, Peatón Primero y Pro Bicicleta, se encuentran fomentar las caminatas y la bicicleta, desincentivar el uso de autos y priorizar el transporte público, mejorar el desarrollo urbano y reducir la contaminación ambiental.

Paralelamente, la municipalidad lanzó la campaña de convivencia vial “Ojo: Mira tu entorno”, que invita a que todos los usuarios de las calles se respeten.

A continuación te contamos sobre las medidas del Plan Integral de Movilidad (con infografías) y cómo se implementará la campaña.
Plan Integral de Movilidad

Pirámide invertida con preferencia de movilidad. Fuente: Plan Integral de Movilidad de la Municipalidad de Santiago.

Pirámide invertida con preferencia de movilidad. Fuente: Plan Integral de Movilidad de la Municipalidad de Santiago.

El plan se elaboró tomando como base la Pirámide de Jerarquía de Movilidad Urbana que le entrega prioridad a los modos sustentables, como las caminatas y las bicicletas, por sobre los medios de transporte privado, como los automóviles.

Teniendo este enfoque en cuenta se definieron seis líneas de acción que se detallan a continuación.

1. Plan Peatón Primero
Mapa Plan Camina Santiago. Fuente: Sitio de la campaña Mira tu Entorno.

Con el objetivo de darle a los peatones más y mejores espacios de circulación, el Plan Peatón Primero contempla transformar nuevas calles en vías peatonales y semi-peatonales.

De esta manera, a los tradicionales paseos en Ahumada y Huérfanos, y al más reciente en Aillavilú (entre Puente y Bandera), se sumaría un tramo peatonal en la calle Puente (entre General Mackenna y San Pablo) y otro semi-peatonal en la calle Placer (entre San Isidro y Roberto Espinoza). Asimismo, se estudian nuevos sectores semi-peatonales en las calles Morandé, Teatinos y Moneda.

Otra iniciativa de esta línea de acción es el Plan Camina Santiago (imagen superior) que consiste en crear una ruta dentro del casco histórico en donde los peatones puedan visitar los lugares emblemáticos y patrimoniales de la comuna, como la Plaza de Armas, el cerro Santa Lucía y el Paseo Ahumada, entre otros.

Las demás intervenciones que se detallan en este plan son: ampliar las aceras, construir bajadas universales con el fin de facilitar los desplazamientos de quienes tengan movilidad reducida y mejorar el tránsito en las ferias libres y persas mediante la peatonalización de ciertas calles durante los fines de semana.

2. Plan Centro

Zona Patrimonial del Plan Centro. Diseño por Bicivilízate. Fuente: Sitio de la campaña Mira tu Entorno.

Mejorar la infraestructura para peatones, ciclistas y el transporte público en el casco histórico de la ciudad con el fin de mejorar la circulación de los usuarios del espacio vial es el objetivo de este plan que involucra ciertas medidas que se ejecutarán durante los próximos tres años.

La intervención de mayor envergadura, y que comprende el período mencionado, corresponde a angostar siete calles -Amunátegui, Bandera, Compañía-Merced, Mac-Iver, San Antonio, Santo Domingo y San Martín- para privilegiar el tránsito exclusivo de los buses de Transantiago y así constituir una red vial especializada para el transporte público.

Calzadas y aceras del Plan Centro. Diseño por Bicivilízate. Fuente: Sitio de la campaña Mira tu Entorno.

Como parte de esto, se desarrollarán dos etapas para implementar pistas Solos Bus y Vías Exclusivas que funcionarán entre las 7.00 y 21 horas. En la primera etapa se consideran las pistas Solo Bus en General Mackenna y en la Av. Matta, mientras que las Vías Exclusivas se harían en Santa Rosa y Mac Iver.

En tanto, en la segunda, se harán pistas Solo Bus en calles como Blanco Encalada, Mapocho y San Diego, entre otras, y las Vías Exclusivas estarían en Compañía y San Francisco.

Dentro de esta área, también se considera ampliar las aceras, optimizar los paraderos, implementar zonas pagas y reducir la frecuencia de buses. Además, se creará una Zona Patrimonial en el cuadrante conformado por las calles Compañía, San Antonio, Alameda y Teatinos, en donde se pondrán adoquines en las calzadas para preservar la arquitectura histórica del sector.

3. Pro Bicicletas

Hoy en día, el uso de la bicicleta tiene una tasa de crecimiento anual en torno a un 20 por ciento, lo que hace posible que en este año los traslados superarán un millón de viajes diarios.

Es por esto que para mejorar las condiciones de los viajes en bicicleta e incentivar a que más ciudades opten por este medio de transporte, la municipalidad considera durante este año llegar a las 40 estaciones y 600 bicicletas de Bike Santiago, el sistema de bicicletas públicas de la ciudad. Asimismo, considera instalar más bicicleteros, impartir educación vial en los colegios de la comuna y ampliar la red de ciclovías son las principales medidas de este plan.

En relación a este último punto, cabe mencionar que el municipio proyecta nuevas ciclovías que, en ciertos sectores, se conectarían a las actuales, muchas de las cuales se pretende mejorar, tal como se detalla en el plano superior.

4. Plan Zonas Calmas

A mayor velocidad de un vehículo, el campo visual es menor. Fuente imagen: Plan Integral de Movilidad de la Municipalidad de Santiago.

Angostar las calzadas antes de un cruce, demarcarlas, instalar tachones y poner reductores de velocidad, son algunas de las medidas que involucra esta línea de acción para reducir la velocidad de los vehículos y con ello darle mayor seguridad a los peatones y ciclistas.

Para esto, cabe considerar que un atropello a 30 km/h tiene un porcentaje de fatalidad de un 10%, mientras que cuando la velocidad aumenta, por ejemplo a 50 km/h, el porcentaje de fatalidad alcanza un 85 por ciento.

5. Platabandas Participativas

Áreas verdes implementadas y proyectadas. Fuente: Plan Integral de Movilidad

En ciertos barrios de la comuna, es muy común que ciertos espacios sean usados como estacionamientos, aunque esto no esté permitido. Para evitar que esta situación se mantenga y que se replique en otros sectores, la municipalidad y los vecinos construirán durante este año nuevas áreas verdes en estos espacios con el objetivo de recuperarlos.

Esta medida se llevará adelante a través del programa “Jardines en tu Vereda” que, a la fecha, ha añadido 103 mil metros cuadrados de áreas verdes, equivalente a 10 plazas con un tamaño promedio. No obstante, la meta para este 2015 busca sumar 60 mil metros cuadrados de nuevos jardines.

6. Estacionamientos subterráneos

Estacionamientos gratuitos. Fuente: Plan Integral de Movilidad

Hasta 2013, el casco histórico de la comuna tenía destinados 75 kilómetros en donde los automovilistas se podían estacionar de manera gratuita y sin sanciones, según un estudio de la Universidad Diego Portales (imagen superior).

En este sentido, se había destinado una gran superficie que se mantenía inutilizada durante gran parte del día. Producto de esto, la municipalidad inició en 2014 un plan para eliminar los estacionamientos en superficie y con ello ordenar visualmente las calles y mejorar las condiciones de traslado de los peatones, ciclistas y del transporte público.

Para complementar esto, se harán 7 nuevos estacionamientos, pero esta vez subterráneos y fuera del casco histórico, para que los automovilistas usen otros modos sustentables para llegar a este sector de la comuna.
Plan Estacionamientos Subterráneos. Fuente: Plan Integral de Movilidad.

Campaña “Ojo: Mira tu entorno”

Campaña “Ojo: Mira Tu Entorno”. Fuente imagen: Plan Integral de Movilidad

Como una manera de acercar las medidas del Plan Integral de Movilidad a los ciudadanos y de promover el respeto en los espacios viales, el municipio lanzó la campaña “Ojo: Mira tu Entorno”.

A través de intervenciones en cruces muy transitados de la comuna, como Pío Nono con José María Caro, Huérfanos con Teatinos, Alameda con Amunátegui, y Alameda con Ahumada, se invita a que tanto los peatones, como ciclistas y automovilistas estén atentos a lo que está ocurriendo a su alrededor para no exponerse ni crear una situación peligrosa para los usuarios del espacio vial.

El “Plan Integral de Movilidad de la comuna de Santiago” se puede descargar en este link.

Origen: Plataforma Urbana

 
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Publicado por en 8 octubre, 2015 en Ingeniería y Construcción

 

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Siete calles del centro de Santiago serán exclusivas para los peatones y el transporte público

Antes (izquierda), Después (derecha) Fuente: Plan Integral de Movilidad, Municipalidad de Santiago.

El Plan Centro es uno de los proyectos elaborados por la Municipalidad de Santiago como parte de su Plan Integral de Movilidad que lanzó el año pasado y que tiene como objetivo actuar como “un mapa de ruta para la construcción de la ciudad que queremos, con espacios públicos amigables y seguros para todos”.

En este sentido, el Plan Centro apunta a mejorar las condiciones de movilidad sustentable de los habitantes, es decir, durante sus viajes a pie, en bicicleta o en transporte público, para facilitar su circulación por el espacio vial, particularmente por el casco histórico.

Una de las principales medidas para hacer esto posible y que comenzará a regir este mes en uno de los siete ejes del centro, correspondientes a las calles Amunátegui, Bandera, Compañía, Mac Iver, San Antonio, Santo Domingo y San Martín, es que solo puedan circular buses del Transantiago y taxis entre las 7 am y las 9 pm, lo que conlleva a restringir el tránsito de automóviles particulares.

¿Cómo se implementará esta medida? A continuación te contamos.

La medida que buscan consolidar una red vial especializada para el transporte público en donde los buses puedan aumentar su velocidad y transitar por calles descongestionadas, cuenta con el apoyo del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) y será impulsada mediante un decreto que está preparando el organismo.

De esta manera, la restricción de vehículos particulares en el horario mencionado comenzará a regir durante este mes en la calle Compañía y posteriormente, durante el próximo año, en Bandera, Santo Domingo, San Antonio, Amunátegui, Mac Iver y San Martín. Los automovilistas que sí podrán ingresar a estas vías serán los residentes, taxis, colectivos y vehículos de emergencia.

Asimismo, entre las 21 y las 7 horas, podrán ingresar los vehículos de carga para abastecer a los locales comerciales que hay en el cuadrante conformado por el río Mapocho (norte), la avenida José Miguel de la Barra (este), la Alameda (sur) y la avenida Manuel Rodríguez (oeste).

Con el objetivo de mejorar las condiciones de circulación de los peatones y ciclistas, el municipio considera realizar ciertas intervenciones en los siete ejes como las que se iniciaron en agosto en Compañía-Merced y que consideran ampliar las veredas y nivelarlas con las calzadas, lo que permitirá aumentar el espacio peatonal actual en un 25%.

Además, se optimizará la ubicación de los paraderos mediante la creación de nuevas detenciones, se implementarán zonas pagas con infraestructura móvil.

En el sector conformado por las calles Compañía (norte), San Antonio (oriente), la Alameda (sur) y Teatinos (poniente), dentro de la superficie que abarca el Plan Centro, se estableció la creación de una Zona Patrimonial. En ésta, cualquier proyecto vial que se realice deberá considerar la instalación de adoquines en las calzadas para conservar la arquitectura histórica del lugar.

Zona Patrimonial al interior del cuadrante del Plan Centro. Fuente: Plan Integral de Movilidad, Municipalidad de Santiago.

La infraestructura ciclista también es parte de este plan para que a través de ella los ciudadanos tengan más alternativas de movilidad por el centro. De hecho, la ciclovía de Teatinos que conecta el Parque de Los Reyes con la Alameda y que facilita los viajes en sentido norte-sur, es la primera obra del Plan Centro por la que actualmente transitan 3.500 ciclistas (en la hora de almuerzo). La segunda infraestructura ciclista será una que permita mejorar la conectividad en sentido oriente-poniente.

Para más información del Plan Centro y de los demás proyectos del Plan Integral de Movilidad de la comuna de Santiago, puedes ingresar al sitio oficial Mira Tu Entorno.

Origen: Plataforma Urbana

 
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Publicado por en 8 octubre, 2015 en Ingeniería y Construcción

 

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Anuncian ganador del concurso “Nueva Alameda Providencia”


Hoy se anunció el ganador del concurso público internacional “Nueva Alameda Providencia“, un proyecto que busca cambiarle la cara al eje más importante de Santiago.

“Vamos a recuperar la Alameda y Providencia para los peatones, ciclistas y el transporte público”, dijo el Intendente de la Región Metropolitana, Claudio Orrego, en la ceremonia de premiación.

El primer lugar fue elegido entre los 5 proyectos preseleccionados que fueron anunciados en julio, anunciandose hoy como ganadora la Propuesta Paseo Cívico – Metropolitano; paisaje de agua, sombra y movilidad, presentada por un equipo chileno- británico compuesto por Lyon-Bosch Arquitectos + IDOM.

Primer Lugar

“La propuesta plantea una imagen unitaria y coherente que otorga un orden, escala e identidad metropolitana a todo el eje, al mismo tiempo que reconoce las particularidades urbanas de los distintos sectores. El equipo demuestra una claridad conceptual para comprender y abordar el problema de diseño urbano y de transporte planteado en las bases, con un marcado énfasis en el diseño detallado del espacio público como forma de integrar los requerimientos de transporte y movilidad urbana, regeneración urbana, realce de los edificios patrimoniales y actividad cívica. El Jurado valoró la estrategia unitaria de arborización de todo el corredor, el tratamiento homogéneo de los pavimentos y mobiliario urbano, y el atractivo diseño de los paraderos y estaciones en superficie, mediante su transparencia e incorporación al nuevo paisaje del eje”.

Puedes ver la memoria y láminas del proyecto en este link.

Segundo Lugar

El segundo lugar fue para la Propuesta “Alameda 2030″, de la oficina de arquitectura española Luis Vidal Arquitectos.

Puedes ver la memoria y láminas del proyecto en este link.

Tercer Lugar

Como tercer lugar fue elegida la propuesta “Estrategia Santiago Sustentable: Un proyecto de integración Urbana en tres Fases” del equipo integrado por Architecture Studio + CIPRES.

Puedes ver la memoria y láminas del proyecto en este link.

Fuente: nuevaalamedaprovidencia.cl

Origen: Plataforma Urbana

 

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“Santiago Sin Rayados”: La campaña de Santiago Mío que recupera las fachadas de la ciudad

En ciertos sectores de Santiago, los rayados se han tomado gran parte de las fachadas de las casas y de los locales comerciales, por lo que se han vuelto un verdadero problema para los vecinos.

Sin embargo, hace tres meses, los hermanos Leonardo y Héctor Godoy, decidieron que podían ayudar a cambiar esta situación a través de Santiago Mío, fundación que crearon para limpiar y recuperar las fachadas como una manera de crear conciencia en la gente sobre la importancia de los espacios públicos y devolverle a los vecinos un entorno más amigable.

Asimismo, como una manera de evitar que se realicen más rayados “sin sentido” en los espacios públicos, desarrollaron un programa educativo para los más jóvenes con el fin de que conozcan el valor y el patrimonio de la ciudad.

Para conocer más sobre el trabajo de Santiago Mío, conversamos con Leonardo Godoy, director de la Fundación.

Santiago: Una ciudad para cuidar

Cortesía Santiago Mío.

El amor y apego que Leonardo tiene por Santiago es tan grande que, cada vez que ve un rayado en la fachada de alguna casa, una tienda o en cualquier muralla, siente que a la ciudad le están arrebatando su dignidad y belleza.

Sin embargo, en vez de solo lamentarse por esta situación, decidió que junto a su hermano, Héctor, trabajarían para cambiarla, sobre todo en aquellos lugares en donde la gran cantidad de rayados ya es un problema para quienes viven o trabajan ahí.

Con este objetivo crearon hace tres meses Santiago Mío, fundación con la que se propusieron crear conciencia en la gente sobre la importancia que tiene la ciudad en sus vidas mediante tres campañas, siendo una de ellas, “Santiago sin Rayados”.

Ésta consiste en borrar los rayados de las fachadas y murallas de Santiago que definen como “sin sentido” y que Leonardo nos cuenta que son hechos por quienes sienten que la ciudad no les pertenece, porque no la conocen.

Por este motivo, a través de la Fundación, también buscan educar a la gente sobre la responsabilidad que tenemos los ciudadanos sobre nuestro patrimonio urbano en la campaña “Santiago Mío Educa”.

“Santiago sin Rayados”: Por la belleza y dignidad de la ciudad

Esquina Monjitas con José Miguel de la Barra, Barrio Bellas Artes. Cortesía Santiago Mío.

En solo tres meses de existencia, la Fundación ha autogestionado intervenciones en puntos bastante visibles de la ciudad que tenían rayados, como las calles José Miguel de la Barra, Merced y Monjitas, en el Barrio Lastarria, y la plaza que está frente a La Chascona, la antigua casa de Pablo Neruda ubicada en el Barrio Bellavista.

El proceso para hacer esto posible se realiza de la siguiente manera: la Fundación elige un lugar que esté afectado por los rayados, les presenta la intervención a los vecinos con quienes se acuerdan los días de trabajos, en los que participan miembros de Santiago Mío y voluntarios coordinados por Santiago Mío.

Según nos cuenta Leonardo, la propuesta siempre es bien recibida, porque los vecinos sienten que los rayados producen inseguridad y afectan tanto a los emprendimientos como a quienes viven en el lugar. Eso sí, en cada una de sus intervenciones mantienen los graffitis y murales, porque no están en contra de éstos, pero sí borran los rayados que consideran que no aportan ni alegría ni identidad a los barrios.

Esquina Monjitas con José Miguel de la Barra, Barrio Bellas Artes. Cortesía Santiago Mío.

Días después que terminan la intervención, los miembros de la Fundación visitan los lugares en donde trabajaron para ver si las fachadas se han mantenido sin rayados o si es necesario realizar nuevas limpiezas. No obstante, Leonardo asegura que, en muchos casos, son los mismos vecinos quienes por iniciativa propia se dedican a mantener la limpieza de los muros, muestra del autocuidado que se genera con la intervención colaborativa, por lo que vuelven a valorar los espacios públicos.

Este fin de semana, la Fundación inició una nueva intervención de limpieza en la Avenida Vicuña Mackenna que cuenta con el apoyo de la Municipalidad de Santiago y que se realizará en dos etapas. La primera, entre la Alameda y Santa Isabel, y la segunda, hasta la avenida 10 de julio, tramos en los que limpiarán las fachadas de casas, edificios y locales comerciales.

Como la idea es limpiar cada vez más muros de la ciudad, la Fundación está abierta a crear nuevas alianzas y sumar socios para poder financiar nuevas intervenciones en más lugares de Santiago y ayudar así a desarrollar en los habitantes un sentido de identidad y pertenencia con la ciudad.

Más campañas de Santiago Mío

Cortesía Santiago Mío.

La segunda campaña de la Fundación, llamada “Santiago Mío Educa”, invita a los niños y jóvenes a que conozcan el patrimonio de su ciudad y sepan que los rayados dañan los espacios públicos y a quienes viven en ellos.

Para llevarlo adelante, la Fundación está abierta a que los colegios se hagan socios de Santiago Mío y así reciban libros y manuales de uso sobre Ciudad y Patrimonio en los que se enseña la importancia de cuidar la ciudad, la que para Leonardo es fundamental porque modela el carácter (de las personas) y es el escenario de la vida.

La tercera campaña será la entrega de un “Sello de Responsabilidad Urbana” a los locales que se preocupen de mantener la limpieza de las fachadas de acuerdo a los estándares fijados por la Fundación y algunas entidades especializadas en patrimonio, con las que están en conversaciones. De esta manera, la idea es que la gente reconozca a los lugares que ayudan a mantener más limpias sus fachadas como una manera de difundir el cuidado por la ciudad.

Por otro lado, el próximo lunes 25 de agosto, la Fundación tendrá un stand de difusión en el Paseo Huérfanos en donde la gente podrá conocer las intervenciones que han llevado a cabo, comparando el estado anterior y actual de las fachadas.

Imágenes: Cortesía Santiago Mío.

vía Plataforma Urbana.

 

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El Santiago de Fernando Castillo Velasco

El ex alcalde de La Reina y ex intendente de Santiago murió el jueves pasado (18 de julio de 2013), en su casa, a los 94 años. Aquí, su testimonio inédito sobre la ciudad que imaginó y ayudó a construir el siglo pasado.

“Comencé en la arquitectura por instinto, a los 12 años: con chuzo y pala, abría hoyos en la Quinta Michita y ha- cía refugios subterráneos donde me escondía a fumar con mis amigos, sin que nadie me pillara.

De adulto, persistió mi afán de construir. Tras graduarme de arquitecto en la Universidad Católica, junto con Carlos Bresciani, Héctor Valdés y Carlos Huidobro, en los años 50, formamos una oficina con la que soñamos conjuntos habitacionales para la clase media, que promovían la relación entre los vecinos y la conexión con la naturaleza.

Sobre las Torres de Tajamar, recuerdo que surgieron cuando caminaba por el centro y me di cuenta de que había sitios eriazos al final del Parque Providencia. ¡Había que poner ahí un elemento que determinara la entrada hacia el barrio alto! Levantamos unas torres que no entorpecieran la transparencia de la ciudad hacia la montaña. En el sexto piso de una dejé un hoyo, para que la gente que paseara por ahí pudiera ver el paisaje. En esos tiempos, la cordillera no pasaba desapercibida para los arquitectos, como los que hicieron esa estúpida torre del Costanera Center. Recuerdo que tardamos mucho en construir esto, porque no había computador y hacer los cálculos era una locura. No había camiones que trasladaran el concreto en esos cilindros que van dando vuelta. Lo que se hacía era fabricar el hormigón en unos galpones y echarlo a un camión corriente. Adentro iba gente moviendo el concreto con una pala, para que no quedara inmovilizado. Sin grúas para llegar a esa altura, lo que utilizamos fueron cubos grandes para escalar.

La Villa La Reina nació cuando llegué a la alcaldía de La Reina, el año 64. Me encontré con un decreto de expulsión de los pobladores que vivían en los sitios eriazos cuidando la tierra de sus patrones. Me pareció terrible. Entonces me comprometí con todos los que no tenían casa a convertirlos en vecinos con los mismos derechos y obligaciones de todos. Me costó conseguir el terreno; muchos trámites. Hasta que llegué con la lista de 1.600 familias que elaboramos puerta a puerta con la Escuela de Arquitectura de la UC. La villa la construyeron los pobladores durante cinco años, en un terreno de 70 hectáreas en Av. Larraín. Se hizo ahí para que los pobres estuvieran adentro y no afuera de la ciudad, como ocurre ahora.

Con la Unidad Vecinal Portales tuve la convicción de que tenía que ser parte de la ciudad también. Pero el otro día, cuando se iniciaron trabajos de restauración, los vecinos me decían: ‘Nosotros hemos vivido el paraíso y el infierno aquí’. El paraíso era la solidaridad, los árboles, la vida en comunidad, la vista, el aire; la atrocidad, el Golpe, cuando los militares le quitaron toda colaboración a la villa. Era un parque público, ¡imposible que gente humilde pueda mantener un parque! Quedaron botados ahí, en esa obra emblemática del movimiento moderno de arquitectura en Chile.

Tuve un proyecto frustrado. Se llamaba Los árboles de Apoquindo y era una estructura innovadora en la esquina surponiente de Av. Apoquindo con Vespucio. La idea era poner un cimiento de hormigón de 15 metros de diámetro y luego un cilindro desde el que salían, recién a los 10 metros del suelo, cuatro aletas o vigas. Estas eran de un piso de alto y cada rama sostenía una vivienda que iba girando. Abajo había un área verde y locales de venta, arte y cultura. Pero cuando comenzamos a echar el concreto, el dueño de la firma llevó el proyecto a un congreso de ingeniería en Japón y se decidió que el edificio era inviable en un territorio sísmico. Fue una tontera que todavía no me explico. Yo sé que el edificio todavía estaría allí.

Yo quiero a Santiago, aunque hagan demasiados desastres en ésta. La ciudad debe ser un lugar muy humano, alegre y bello, pero si existe un hacinamiento de casas y edificios pierde toda el alma. Me preocupan las autopistas. La Costanera Norte la encuentro espantosa y se siguen sumando más, como la de Vespucio Oriente. No tiene derecho la autoridad a hacer planteamientos hechos por supuestos urbanistas que hacen idioteces. Esta avenida no es de alta velocidad, sino un anillo que reparte a los ciudadanos hacia el centro.

Sobre los malls, pienso que no hay ninguna razón para haber cambiado el sistema de barrios a edificios en altura, que sólo son puntos de encuentro más para el consumismo que para la calidad de vida, que es la base fundamental de mi trabajo. Ahora tenemos un auto detrás de otro y cada vez son menos útiles por la congestión. El manejo ha producido estrés en la gente, mucha soledad. Yo me desvelo pensando en cómo solucionarlo”.

Otra entrevista en Revista Paula.

vía LA TERCERA.

 
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Publicado por en 30 julio, 2013 en Geociencias

 

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