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Subsecretario Palacios encabeza inauguración de seminario de Vialidad en Alta Montaña

El subsecretario de Obras Públicas, Lucas Palacios, encabezó la inauguración del primer Seminario Internacional de Vialidad Invernal en Alta Montaña y Zonas Extremas, que reúne a los máximos exponentes de 10 países en la construcción de caminos de difícil acceso.

“Nuestro país tiene una geografía compleja, que a veces hace difícil el traslado de un lugar a otro, sobre todo cuando se trata de sectores extremos. Por eso es que este seminario cobra especial relevancia ya que se están tratando temas sobre cómo mejorar la conectividad en lugares con características climáticas complejas y de difícil acceso, como lo son los caminos de alta montaña”, resaltó la autoridad del MOP durante la actividad realizada en el Centro de Eventos y Convenciones del Parque Araucano.

Palacios, destacó que “uno de nuestros compromisos más importantes como gobierno es mejorar la calidad de vida de todos los chilenos y claramente las personas que viven en sectores extremos o con caminos de montaña no tienen las mismas posibilidades que los que viven en zonas urbanas de fácil acceso”.

Este seminario, que termina el 7 de junio, busca ser un aporte para el desarrollo de nuestro país a través del conocimiento de diversas experiencias sobre Vialidad Invernal, con expositores internacionales, quienes darán una mirada global y transversal sobre el tema, involucrando transporte, infraestructura, entidades gubernamentales, empresa privada, localidades aledañas y todos los interesados en la promoción de actividades de montaña.

En este seminario participan expertos de países como Andorra, Argentina, Chile, España, Estados Unidos, Francia, Finlandia, Japón, Noruega, Suiza y Suecia, quienes expondrán sus experiencias en vialidad invernal, mientras que desde la mirada local se tocarán temas como la conectividad internacional a través de los pasos cordilleranos. El evento es impulsado por la Dirección de Vialidad y Concesiones del MOP, la Asociación Mundial de la Carretera y la Asociación Chilena de Carreteras, y cuenta con el apoyo del Colegio de Ingenieros de Chile A.G.

vía Revista EMB Construcción.

 
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Publicado por en 5 junio, 2013 en Ingeniería y Construcción

 

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Control de niveles en vías terrestres

Estimados lectores:

Les voy a platicar un poco de algunas de las experiencias que he tenido con respecto a la nivelación en vías terrestres, ya sea ferrocarriles, carreteras, etc

La Topografia como bien sabemos, es una parte muy importante en todos los trabajos llamese construcción, geologia, etc. y no lo digo porque yo sea ingeniero topografo, lo digo porque lo he aplicado en muchísimos campos, por ejemplo he trabajado en vias terrestres, en plataforams petroleras, en puertos.., bueno todo eso es construccion, pero por ejemplo realicé una maestria en ciencias de la tierra y ahi tambien se aplica, pero ya será tema de otro post.

Precisamente siempre que se necesite dar posición ahí entra la topografia y la geodesia en distancias donde la curvatura de la tierra no sea despreciable. Por cierto inclusive en nivelación se usa la geodesia.

El problema de trabajar en vias terrestres (digo problema no porque sea una dificultad, sino que como ingenieros es nuestro trabajo resolver problemas), es que siempre son distancias muy largas, por ejemplo para llegar de la ciudad de Mazatlán sinaloa a la ciudad de Culiacan en Sinaloa también, son alrededor de 130 km, por esta razón, se debe tener un control muy preciso en todas las medidas, un error que no se nota en distancias cortas, en kilometros puede ser muy perjudicial.

En el caso de la nivelación, los errores mas que nada ocasionan gastos no controlados en las terracerias y movimientos de tierras. Eso es una, la otra podría ocasionar desniveles no deseados o peligrosos en caminos o ferrocarriles.

Es por esto que la nivelación de pre-proyecto es muy importante. Lo primero que generalmente se hace es colocar bancos de nivel a cada 500 metros. Existen diferentes procedimientos para la construcción y colocación de bancos de nivel. Pero debe de cumplir algunos estandares de calidad. Estos bancos de nivel servirán para controlar el proyecto a futuro.

El método de nivelación que por mi experiencia yo recomiendo es el de ida y vuelta, ahí realmente si te das cuenta el error que pudieras tener. Entonces lo primero que se hace es darle una cota al primer banco de nivel, ya sea cota arbitraria o referida a un nivel que está referido al nivel medio del mar. Incluso con el GPS se le puede dar un nivel, pero hay que tener en cuenta que si se hace esto hay que hacer una transformación para tener alturas geoidales.

El metodo de ida y vuelta consiste en iniciar en el banco de nivel y medir los desniveles entre PL’s (un PL es un punto intermedio entre bancos de nivel para evitar errores de lectura y de apreciación), se mide los desniveles entre PL’s hasta llegar al segundo banco de nivel, la distancia máxima entre PL’s no deberia ser mayor a 100 metros.

Una ves que se llega al segundo banco de nivel, se nivela desde el segundo hasta el primero, puede ser ocupando los mismos PL’s o diferentes, al llegar al primer banco de nivel en teoría se debería de llegar con la cota de salida, pero muchas de las veces existirá un error. si ese error rebasa una tolerancia, entonces se vuelve a realizar la corrida, si no la rebasa se prosigue al siguiente banco de nivel. La tolerancia muchas de las veces la da las leyes locales o el mismo contrato, en caso de no existir lo que yo hago es seguir la tolerancia marcada por el fabricante del equipo (por lo regular 2 milimetros por km).

Como les comentaba, es muy importante tener muy precisos los datos de estos bancos de nivel, puesto que de eso depende que existan riesgos o excesos de costos.

Todas las dudas o comentarios serán recibidas, tambien pueden escribirme a: yasserabiuth@gmail.com

vía CivilGeeks.com.

 

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Diseño de carreteras con AutoCAD Civil 3D 2010, 2011, 2012 y 2013

Este manual está basado en apuntes, recopilación bibliográfica de libros, artículo técnico y experiencia del autor para el manejo del software con el objetivo de generar un material que pueda de ser ayuda al uso de más software en región, debido a la poca información sobre manuales de software referentes a la carrera de ingeniería civil.

El manual consta de un solo ejemplo de procesamiento de carretera desde cero hasta la preparación final para ploteo empleando civil3D.

Descargar Manual

vía CivilGeeks.com.

 
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Publicado por en 23 marzo, 2013 en Ingeniería y Construcción

 

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